時々GF-EK9シビックTYPE-Rいじり: EK9シビックのパワステ

2020年3月10日火曜日

EK9シビックのファンベルト交換(187077km)

タイミングベルトを交換したところ、補機ベルトがひび割れしまくりで、やばそう。
ま、前回のタイミングベルト交換時は平気でしょ！？って、補機ベルトが切れて発電止まっても直ぐに止まるわけじゃないし～。と、そのまま２０年、１９万キロ近くになるまで1度も交換してない。

社外品が色々あるけど、純正品でよく使われている三ツ星製を購入。

パッケージに書いてある推奨交換距離が３万５千キロって、距離にして５倍以上(^^;

補機ベルトを取り外し、特にオルタネーターベルトが危険な雰囲気で、山の減り、山のひび割れ、背面のゴム？補強繊維？がポロポロと・・・。

よく切れなかったもんだ。

新品比較の減りっぷり

上からエアコン、パワステ、オルタネータ。

時々GF-EK9シビックTYPE-Rいじりブログ

2008年9月7日日曜日

HONDA CIVIC EK9のパワステフルードPSF交換

先日のタイミングベルトの交換時に作業がしやすいように、パワステポンプから配管を外したのでパワーステアリングフルード(パワステフルード)が減ってしまいました。

不足分を足そうとパワステフルードPSFを購入しに行ったら4L缶しかなく・・・。昔は１L缶のが有ったような気がするんですが？
そろそろ走行距離も９万キロ近いので、この際パワステフルードPSF交換しろってことかと？

この際なので、過酷な使われ方をするWRCでも密かに使われているとかいうウワサも？ある、某ULTRAなPSFに入れ替える事にしました。

　ホンダはWRC出てないダロ
というツッコミがありそうですが？ということは、そういうことなので下手な舶来高級品や添加剤より高性能とか？

一般にパワステフルードPSFは、オートマフルードATFと同じデキシロン２とかいう規格のオイルを指定しているメーカーが多いのも確かですが、ホンダ車の場合は違うので混ぜてはいけないとの事だし。

パワステフルードPSF交換に使用した道具

パワステフルードPSFの必要な道具は、オイル受けと、内径18mmのホースに、ジョウゴ、スポイトとウエスにペンチなど。

パワステフルードPSFの交換作業

走行直後にパワステフルードPSFの交換作業を行うとヤケドしますので、触れるぐらい冷えているのを確認して作業に入ったほうがいいです。パワステフルードPSFの温度は120度ぐらいまで上がっている場合も！？

パワステタンクのリターン側のホースを外して、内径18mmのホースへ深目に差し込みました。リターンホースの外径が17mmぐらいなので若干隙間が空くのでフレームにオイルがこぼれないように垂れないように下にウエスをひいてあります。
パワステタンク内に残っているパワステフルードの量次第ではスポイト等である程度抜き取ってから作業したほうがいいです。パワステタンクの下は入り組んでいるので、こぼれたフルードの拭き取りは大変だから。
またエンジンをかける事になるので、ウエスが補機ベルトに絡まないように気をつけないと、とても危険です。

エンジンをかけてパワステポンプを回し、古いパワステフルードPSFが排出されたら、すぐにエンジンを止め、
リターン配管をパワステタンクに繋ぎなおし
パワステタンクにパワステフルードPSFを入れ
エンジンをかけ、減った分のパワステフルードPSFを継ぎ足し
据え切りを何度か繰り返しパワステフルードPSFを循環させました。

またパワステフルードPSFが無い状態で、パワステポンプを回し続けると焼き付いたりトラブルの元になります。